一部手机四个轮子，分享分析海内外智能汽车相关，有趣有启发的产品、设计、资讯，不多不少，刚刚好。
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2024 的国内的电动车竞争激烈，纷纷打起来价格战，但除了国内市场，还有更大全球市场，每两周带来全球汽车市场上好设计，好体验。
Rivian R2/R3 的车机HMI ，还有另一种选择
前两天看 Rivian R2/R3 的发布会（虽然是发布会，但实车 2026 年才会上市），除了有标志性的外观外，最让我印象深刻的是 R2 的中控 HMI，虽然无法在实车上上手体验，但根据 MKBHD 和 Top Gear 的视频，也能略知一二。
现在国内的车内 HMI 风格越来越趋同，基于 Unity 或 UR 的引擎渲染，还原现实甚至超越现实的车辆建模，再换上不同天气主题的背景，当做第一个吃螃蟹的人这么玩时，带来了强大的视觉冲击，但当所有玩家都这么玩时，就会立马无聊起来，再加上不是每一家都要独到且有辨识度的风格品味，最终的呈现除了炫技，就是庸俗。
但当我看到 Rivian 的车机时，顿时有一种“原来还可以这样”的感觉，HMI 大胆采用了漫画式的视觉风格设定，再配合着简约的内饰，让 HMI 在车内显得灵动又协调，往往我们对于一台越野性质的 SUV 的刻板印象是沉稳、硬派，如果带着这些关键词进行产品定义与产品设计，根本不可能出现如 Rivian 这样风格。
另外一点让我印象深刻是 Super Dark Mode 下的 HMI 页面，切换到这个模式后，页面结构彻底改变，颜色也变成了暗红色，类似于 Apple Watch Ultra 上的 Dark Mode，但在车机上如此应用还是头一回看到，非常喜欢。
这些有新颖又特色的设计让我更有兴趣去了解这家公司的做事方式。
可惜的是，不知道是否有计划在中国看到这辆车落地。
更多关于 R2/R3 信息可查看 Rivian官方网站另外也了解到 Rivian 的第一款 SUV R1S 的 HMI 也与 Unreal Engine 进行合作，相关报道可以看这里。
现代与起亚，韩国的设计不容忽视
在如今的中国汽车市场，绝大部分的注意力于目光似乎都给了新势力，传统车厂似乎属于那种“线上没赢过，线下没输过”的存在，这这并不代表他们相比于新势力就是落后的队伍，大屏固然给了传统汽车产业一次冲击，但不代表它就是唯一的选择，也不一定就是正确的选择，最近我看了最新现代起亚的一些产品设计，更加坚定不移这个观点。
同样是看了 MKBHD 最近关于 Kia EV9 的视频，虽然外观在我看来并没有很出众，但座舱内的两个按钮设计让我爱不释手，对他们刮目相看。
- 中控屏幕下面的「介于虚拟于实体之间的按钮」，既不增加内饰的复杂感，又能起到接近于实体键盲操的效果。
- 同样是在中控下部的「连环实体按键」，可以在点击后切换 Type-C 的作用，并有树状结构线图例，功能性表达的很清晰，理性且巧妙的设计。
特斯拉激进的大屏化、去实体按键策略，用“未来交通工具”的大饼让国内车厂纷纷效仿，仿佛只有这一条路可走，但真的需要这样吗？我相信在一段盲目的追随之后，必定会有一些逆潮流的反思。
除了起亚，现代的 IONIQ 5 也让我喜欢不已，它跑起来给人一种科幻片照进现实的感觉，它不属于那种追求极致简约线条的车辆，但车身上那么多的分割线与 LED 灯组组合起来是那么的协调与独特，这真的就是设计的功力，不得不佩服，根据官网的报道，IONIQ 5 将于今年进入中国市场。
也许国内现代起亚的存在感还是太弱了，但它在全球市场的表现非常好，根据官方报道，现代汽车集团2023年全球累计销量超730万，现代汽车2023年全球销量为4,216,898辆，同比增长7%，起亚全球销量为3,087,384辆，同比增长6.4%。连续两年成为全球第三大汽车集团。
除了销量，净利润也很可观，现代汽车净利润12.27万亿韩元（约合人民币660.126亿元），创历史新高，起亚汽车全年营业利润11.61万亿韩元（约合人民币624.618亿元）。
国内目前的车企还无法其在全球市场范围内抗衡，除了 BBA，也许现代更值得我们学习。