上周三爪出差去了趟欧洲，12 小时的航程，去程是卡塔尔航空，回程是东航。和我描述了一个小细节很有意思，和大家分享。
东航没有发耳机，对比卡塔尔航空，不仅有，还是头戴式的。
从结果上来看，就是卡塔尔航空真的很大方，咱们，显得很“抠”。
其实，不止耳机，还有更为丰富的电影电视、洗漱套装，包括一双袜子。
抠的原因让我联想到了最近国内企业的***“降本增笑”***
所以，中国的航司都这么不赚钱的吗？
哎，还真是：三大航都亏损
21 财经记者高老师在 23 年就报道了航空业“旺丁不旺财”的状态，虽然旅游业复苏，航空出行火爆，但三大航在2023年总营收达到4147.7亿元，净利润亏损134.23亿元。
对比卡塔尔航空，那是真的赚钱
据中国民航网报导：2023/2024财年，卡塔尔航空总收入达810亿卡塔尔里亚尔（约合222亿美元），较上一财年增加了47亿卡塔尔里亚尔（约合13亿美元），同比增长6%。卡塔尔航空实现了24%的息税折旧摊销前利润（EBITDA）率，达191亿卡塔尔里亚尔（约合52亿美元），较上一财年增加了12亿卡塔尔里亚尔（约合3亿美元）。
这反映出卡塔尔航空对旅客体验、创新、数字化和可持续发展的持续关注，使其在各个领域实现了精简高效、灵活和符合目标的运营。
睡不着，不要怪床歪！
所以，为啥国内航司很难赚钱？
我总结了 3 个原因和大家一起讨论
首先，中国航空市场竞争激烈，尤其是高铁的发展对短途航线造成了冲击，导致部分航线盈利能力下降。
第二，国际航线，卡塔尔航空的国际化程度显著高于中国东方航空，拥有更广泛的航线网络和更强的市场竞争力。这种国际化优势直接影响了其盈利能力。
具体到最赚钱的航线上，往往是是金融中心之间的连接（国内就是飞京沪最赚钱）。其次，距离越远票价越贵，飞机的盈利能力也更强。
第三，卡塔尔航空的市场定位为高端服务，吸引了大量国际商务和旅游客户。其较高的服务质量和品牌价值使其在全球航空市场中占据了有利地位。
综上：是否能飞国际航线、是否能飞枢纽城市、是否能有更多商务处出行而不是休闲旅行是关键因素。而归根结底，是国内航司针对这这变化所做出的应对不足。
睡不着，不要怪床歪！
看看人家春秋航空，咋就能增长呢？