环法大众赛 vs 环法正赛：业余与职业的云泥之别

原文连接：https://escapecollective.com/etape-vs-the-tour-how-do-amateurs-stack-up-to-the-pros/

单凭功率数据，足见职业比赛之残酷；然若无具体参照对比，常人终难体会那究竟是何等“遥不可及”的速度。

普通大众既无缘亲历职业比赛，更难体验彼时彼刻的比赛环境，因而难以领会职业车手那极致表现背后的真正分量。正因如此，“环法大众挑战赛”（L'Étape du Tour）才显得尤为珍贵。

该赛事由环法主办方（ASO）亲自操刀，每年从正赛中甄选最艰难的一个山地赛段，作为单日耐力赛（Gran Fondo）向公众开放。成千上万的业余爱好者得以在全封闭赛道上，沿着职业车手的车辙骑行，这便为对比两者表现提供了绝佳契机。

2024 年的挑战选在阿尔卑斯山区的第 19 赛段，累计爬升逾 4000 米，极其艰巨。大众赛早于正赛一周举行，借由公开的功率数据，我们得以将业余与职业车手的表现置于同一维度，进行近乎“肩并肩”的对比。

究竟高下几何？本文将拆解速度、功率、配速及完赛时间等核心数据。双方的差距在何处拉大？是否有业余高手能勉强咬住职业主车群？在同一路况下，顶尖业余车手能否逼近职业水准？

答案很残酷：几无可能。

前提：不尽相同的赛道

即便是原定路线，第 19 赛段也是本届环法最短的公路赛段，全长仅 129.9 公里，却硬是塞进了惊人的 4629 米爬升。大众赛（L'Étape）完整复刻了这一炼狱模式，但环法正赛受突发的牛结节性皮肤病（Bovine Nodular Dermatitis） 疫情影响，被迫在最后关头更改路线：剔除了前两个爬坡点，赛程缩减至 93.1 公里，累计爬升降至 3400 米。

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(图注：环法正赛路线最终缩短了 36.8 公里，大众赛的前两座大山未被纳入其中。)

尽管赛程缩水，两条路线的残酷程度依然不分伯仲。车手自阿尔贝维尔（Albertville）出发，在抵达终点拉普拉涅（La Plagne）之前，须连续征服五座分级爬坡。剖面图说明了一切：全程几乎全无平路。寻常的耐力赛（Gran Fondo）往往利用山谷路段串联各个山口，给予车手喘息之机；而本站则是爬坡连着爬坡，仅在最后的拉普拉涅决战前有一丝间隙。

在大众赛的 129.9 公里赛程中，上坡路段长达 62.6 公里，占比高达 48.2%。这意味着车手鲜有恢复体能的机会。而对于职业车手而言，还悬着一把达摩克利斯之剑——关门时间（Time Cut）。这一时限依据赛段冠军的完赛用时、平均速度及赛段难度系数按比例计算。尽管第 19 赛段给出了除计时赛外最宽裕的容错率，但在赛段冠军蒂门·阿伦斯曼（Thymen Arensman）飙出 2 小时 46 分 06 秒的成绩后，其余车手必须在冠军用时的 21%（即 35 分钟）内过线。这一残酷的红线，在每一座山头紧紧追赶着落后的车手。

似近实远：起跑线上的不对等

除了路线的临时变动，在深究数据之前，必须先厘清一个显而易见却至关重要的背景：即便翻越的是同一座山头，业余与职业车手站在起跑线上的状态却有着天壤之别。

对于绝大多数业余选手而言，大众赛是数月苦练、精心备战、科学补给与赛前调整（Tapering）的最终结晶，他们在比赛当天往往处于体能巅峰。反观职业车手，此时双腿已积攒了 3000 公里的高强度里程；更要命的是，就在前一天，他们刚经历了本届环法最艰难的一役——单日爬升 5600 米的高海拔阿尔卑斯赛段。

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(图注：在第 19 赛段的前一天，环法大军刚经受了另一场爬升超 5500 米的严酷考验。)

在经历了 18 个比赛日的摧残后，当主车群向最后一个山地赛段进发时，体能早已是强弩之末，绝非“满血”状态。这种累积的深度疲劳不容忽视，也正因如此，他们随后的表现才更显恐怖。对于普通业余车手来说，要在高海拔狂爬 5500 米后的第二天继续骑车？这简直是想都不敢想的事。

寻找真正的“业余”标杆

本文的初衷，是展示顶尖业余高手与世界顶级职业车手之间的差距。然而，环法大众赛本身对公众开放，不少俱乐部级好手甚至退役职业车手混迹其中，导致“业余”的界限变得模糊不清。

为了简化筛选标准，我设定了一条“铁律”：凡是在 PCS (Pro Cycling Stats) 网站拥有个人资料页面的车手，均被视为具备高水平竞技背景，不纳入“纯业余”范畴。

基于此标准，文斯·马腾斯 (Vince Mattens) 是首位冲过拉普拉涅终点线的“真·业余车手”。在他之前完赛的四人，均在 PCS 上有据可查。为全面呈现大众赛的水平，在后续的每个路段分析中，我将同时列出该路段的最快成绩（无论车手身份）以及 马腾斯的数据 作为业余基准。同理，在职业车手方面，我也会列出 Strava 上的最快纪录，以及拥有公开功率数据的最快成绩。

序幕：职业赛段未竟的两座大山

首当其冲的考验，是全天坡度相对最缓的一段。埃里-叙尔于日讷山 (Côte d’Héry‑sur‑Ugine) 为 2 级爬坡，全长 11.3 公里，平均坡度 5.1%，累计爬升 576 米，最高海拔 1004 米。这段爬坡在发车后仅 7 公里便赫然出现，让大众赛的车手们几乎没有任何热身或寻找节奏的时间，只能硬着头皮上。

尽管大众赛前端也存在战术博弈，但应对此类长距离耐力赛最高效的策略，仍是采用“个人计时赛（TT）”的骑法：摒弃无谓变速，在爬坡中始终维持稳定的功率输出。

车手表现	用时	均速	平均功率	标准化功率 (NP)
Andrew Feather (最快)	26:02	26.2 km/h	391 W (6.2 W/kg)	402 W (6.38 W/kg)
Vince Mattens (业余标杆)	27:01	25.2 km/h	325 W (5.12 W/kg)	334 W (5.26 W/kg)

第一座山头过后，仅有区区 3.1 公里的过渡路段，紧接着便是雷赛司山口 (Col des Saisies)。这是一座 1 级爬坡，全长 13.7 公里，平均坡度 6.4%。两座大山如此紧凑的衔接，意味着车手在面对更陡、更长的第二轮考验前，几乎没有任何喘息之机。这记“连环重拳”让车手在开赛仅 35 公里内就完成了超过 1500 米的爬升。

遗憾的是，由于路线临时变更，职业主车群完美避开了这地狱般的开局。

车手表现	用时	均速	平均功率	标准化功率 (NP)
Andrew Feather (最快)	39:17	20.9 km/h	361 W (5.73 W/kg)	373 W (5.92 W/kg)
Vince Mattens (业余标杆)	40:15	20.4 km/h	327 W (5.15 W/kg)	338 W (5.32 W/kg)

第三爬坡点：普雷山口 (Col du Pré) – 12.6 公里，坡度 7.7%

翻过雷赛司山口，一段长达 17.3 公里的平稳下坡紧接一段转瞬即逝的平路，为大众赛车手提供了开赛以来第一次真正意义上的喘息之机。紧接着，便是全天两座 HC 级（特级） 大山中的第一座——普雷山口。

对于职业主车群而言，普雷山口出现在起跑后的第 16.5 公里处，这里成为了当天突围集团的演兵场。短距离山地赛段往往意味着失控与混乱，深谙此道的职业车手们从一发车便火力全开（Full-gas）。突围车手必须在此处与总成绩（GC）集团建立足够的秒差，才有一线希望在最后的拉普拉涅决战中幸存。

车手表现	用时	均速	平均功率	标准化功率 (NP)
Victor Vidal (大众赛最快)	40:47	18.0 km/h	327 W	329 W
Vince Mattens (业余标杆)	41:51	17.7 km/h	333 W (5.24 W/kg)	336 W (5.29 W/kg)
Lenny Martinez (职业最快)	34:22	21.8 km/h	N/A	N/A
Bruno Armirail (职业功率参考)	35:05	21.4 km/h	425 W (5.99 W/kg)	432 W (6.08 W/kg)

这便是两者最大的语境差异：当 Vidal 和 Mattens 到达山脚时，双腿已在两座大山的摧残下积累了疲劳；而对于职业车手，好戏才刚刚开场。名将 普里莫茨·罗格利奇 (Primož Roglič) 率先发难，兰尼·马丁内斯 (Lenny Martinez) 紧随其后，试图放手一搏争夺爬坡王圆点衫。

最终，马丁内斯以惊人的 34 分 22 秒登顶，比大众赛该赛段最快的 Vidal 还要快出 6 分多钟，速度优势高达 18.36%。

更令人深思的数据来自当天倒数第二名完赛的车手——乔迪·梅乌斯 (Jordi Meeus)。尽管他比马丁内斯慢了 8 分多钟，但其 42 分 58 秒的登顶时间，仅比业余标杆 Mattens 慢了 1 分多钟。这残酷地揭示了一个事实：即便是职业赛场上混迹于**“收容集团” (Grupetto)** 的“掉队车手”，其爬坡能力也足以紧逼最顶尖的业余大神。

第四爬坡点：罗克兰 (Cormet de Roselend) – 5.9 公里，坡度 6.3%

罗克兰距离普雷山口的坡顶仅 7 公里。虽是全天最短的一段爬升，但因中间几无喘息之机，与其说它是一座独立的关卡，不如说是上一段苦役的延续。大众赛的领骑集团仅用了不到 10 分钟便从普雷山口过渡至此。由于刚在上一座大山上经历了长时间的阈值强度消耗，即便罗克兰路程较短，车手们的输出功率仍出现了明显下滑。

车手表现	用时	均速	平均功率	标准化功率 (NP)
Arthur Blanc (大众赛最快)	17:35	19.7 km/h	297 W	300 W
Vince Mattens (业余标杆)	17:54	19.5 km/h	311 W (4.89 W/kg)	314 W (4.94 W/kg)
Lenny Martinez (职业最快)	14:22	24.3 km/h	N/A	N/A
Ben Healy (职业功率参考)	14:37	23.9 km/h	339 W (5.22 W/kg)	344 W (5.30 W/kg)

职业主车群前方的剧本如出一辙：在登顶普雷山口仅 8 分半钟后，罗克兰作为“组合拳”的第二击接踵而至。在经历了 35 分钟、高达 6 W/kg 的疯狂输出后，大集团的强度终于有所回调。以 本·希利 (Ben Healy) 为例，他“仅”维持了 5.22 W/kg 的功率，便足以稳跟总成绩（GC）集团。

然而，就是这“回调”后的配速，仍足以让希利比大众赛的最快车手早近 3 分钟（快了 21.3%）登顶这座 2 级爬坡。

更为惊人的是“收容车手” 梅乌斯 (Meeus) 的表现。得益于罗克兰相对平缓的坡度，他为了止损（Limit deficit）拼尽全力。尽管他又被前方大部队拉开了 3 分钟，但他以 17 分 26 秒跑完了这段路程——这个成绩比大众赛的所有业余车手都要快。

第五爬坡点：拉普拉涅 (La Plagne) – 19.1 公里，坡度 7.2%

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(图注：在一轮猛烈进攻后，阿伦斯曼从领先集团中突围，向胜利发起冲击。)

此时，大众赛车手已在腿中积累了 3300 米的爬升量。面对终极考验拉普拉涅，策略别无他选：毫无保留地榨干最后一丝体能，维持最大可持续速度。马腾斯的功率输出稳定在 317 瓦，与早前的雷赛司山口旗鼓相当，展现了极佳的体能分配能力。

正是这一赛段，让顶尖业余高手与世界顶级职业车手的鸿沟显露无遗。赛前，该路段的最快纪录由 塞普·库斯 (Sepp Kuss) 在 2021 年环多芬赛（Critérium du Dauphiné）中创下：41 分 57 秒，均速 21.9 km/h。

车手表现	用时	均速	平均功率	标准化功率 (NP)
Victor Vidal (大众赛最快)	49:24	18.6 km/h	307 W	310 W
Vince Mattens (业余标杆)	51:32	17.8 km/h	317 W (4.99 W/kg)	318 W (5.01 W/kg)
Thymen Arensman (职业冠军)	41:51	22.0 km/h	406 W (5.97 W/kg)	410 W (6.03 W/kg)
Tadej Pogačar (波加查)	42:08	21.8 km/h	N/A	N/A
阿伦斯曼突围进攻阶段	04:42	22.5 km/h	452 W (6.65 W/kg)	N/A

蒂门·阿伦斯曼 (Thymen Arensman) 以惊人的毅力甩开了波加查（Pogačar）等一众总成绩热门，拿下了个人的第二个赛段冠军。考虑到这是在第 18 个比赛日之后，且是在一场高强度攻防战的尾声，他依然能维持超过 40 分钟、推重比高达 6 W/kg 的输出，这正是大环赛（Grand Tour）赛段冠军的实力铁证。

这一胜利绝非轻松。在彻底拉开与波加查等人的差距之前，阿伦斯曼发起了一系列试探与进攻，功率一度飙升至 450 瓦以上并持续了近 5 分钟。进攻得手后，他迅速切换至巡航模式，输出平稳直至登顶，全程再无大幅波动。

最后，让我们再次把目光投向“收容车手” 梅乌斯 (Meeus)。作为当天倒数第二位完赛的职业车手，他在拉普拉涅的爬坡用时为 54 分 46 秒，虽然比业余标杆马腾斯慢了约 3 分钟，但数据背后：在成千上万名大众赛选手中，只有区区 23 人的爬坡速度超过了这位环法“掉队”车手。

不止是爬坡，下坡更见真功夫

如果说爬坡是职业车手展示体能的主战场，那么下坡则是他们炫耀控车技术的绝机会。

翻过罗克兰，是一段长达 19 公里的下坡，直抵圣莫里斯堡（Bourg-Saint-Maurice）。随后是赛段唯一的“平路”——沿伊泽尔河（Isère river）通往拉普拉涅山脚的 13 公里谷地。该路段平均坡度为-6.1%，极快的车速使得控车技术成为生死攸关的要素。

在大众赛中，下坡之王是 Yoann Therisod。他仅用时 19 分 11 秒便完成下山，均速高达 59.5 km/h，输出功率 150 瓦，极速更是达到了 81.4 km/h。这数据足以证明 Therisod 精湛的技术。然而，当环法大军压境时，我们才真正见识到何谓“速度的极限”。

比赛当时天降大雨，湿滑的路面迫使车手不得不有所保留。即便如此，为了追赶前方近在咫尺的三人突围小组，总成绩集团依然比大众赛的最快车手快了近一分钟。请注意，这远非职业车手的上限。

回顾 2023 年环法，比赛同样经过此地，但在干燥的路况下，瑞士计时赛高手 斯特凡·金（Stefan Küng） 所在的突围集团骑出了令人不可思议的数据：全程均速 66.1 km/h，极速飙升至 96.2 km/h。

车手/情境	用时	均速	平均功率	标准化功率 (NP)
Yoann Therisod (大众赛最快)	19:11	59.5 km/h	150 W	192 W
Vince Mattens (业余标杆)	19:41	58.0 km/h	105 W (1.65 W/kg)	166 W (2.61 W/kg)
Tadej Pogačar (雨战职业)	18:21	62.2 km/h	N/A	N/A
Stefan Küng (2023 年干地)	17:17	66.1 km/h	N/A	N/A

结语：意料之中的差距

结论或许并不出人意料，但当赤裸裸的数据摆在眼前时：即便在双腿堆积了 3000 公里里程、鏖战 18 天之后，世界顶尖车手的水平依然令最强业余选手望尘莫及。

诚然，环法赛段比大众赛少了约 1000 米的爬升，但在前一日刚刚经历 5500 米海拔爬升的摧残后，这些总成绩争夺者所展现出的速度与恢复力，简直令人咋舌。

车手/情境	全程用时	全程均速	平均功率	标准化功率 (NP)
Victor Vidal (大众赛全程)	04:24:14	29.3 km/h	277 W	301 W
Vince Mattens (业余全程)	04:29:46	29.1 km/h	274 W (4.31 W/kg)	308 W (4.85 W/kg)
Arensman (环法缩减赛段)	02:46:06	33.63 km/h	324 W (4.76 W/kg)	362 W (5.32 W/kg)
Jordi Meeus (环法缩减赛段)	03:18:08	28.2 km/h	N/A	N/A

环法大众赛证明了顶尖业余高手在体能充沛的单日比赛中，确实具备相当高的水准，甚至不输于职业主车群的末流。

但职业车手之所以成为“职业”，不仅在于功率的高低，更在于那恐怖的重复能力。今天做到了，明天继续，后天依然如此。在经历了 18 天炼狱般的赛程后，依然能在山顶终点轰出 6 W/kg 的推重比，这就是大环赛赛段冠军的底蕴。即便是那些不擅爬坡的平路车手，为了在关门时间内完赛，他们翻山越岭的速度也足以秒杀绝大多数业余好手。

大众赛给了业余爱好者惊鸿一瞥的机会，让他们得以了解到职业骑行的一角。但数据无情地揭示了那个完整的世界依然遥不可及：体能或许能带你登顶一次，但唯有世界级的坚韧与恢复力，才能让你日复一日地征服高山。

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