原文链接：https://escapecollective.com/letape-femmes-vs-the-tour-de-france-femmes-how-fast-are-the-worlds-best-women/
摘要：在女子环法自行车赛（Tour de France Femmes avec Zwift）期间，女子环法挑战赛面向业余（L’Étape du Tour de France Femmes）让业余爱好者踏上了与职业主车群完全相同的赛道。两者表现究竟有何差异？本文将为您揭晓。
如果你曾好奇职业车手究竟有多快，2025 年的女子环法挑战赛提供了一个绝佳的观察样本。在这场赛比赛中，业余车手就在职业主车群出发前几小时，挑战了完全相同的赛段：同样的路况，同样的天气，同样的路线。
对于电视机前的发烧友来说，往往很难对选手的竞技水平有切身实感，而此类赛事恰好提供了完美的参照系。职业主车群和业余挑战赛选手在同一路线上前后脚骑行，这种近乎直接的对比，能让我们直观地感受到他们的差距。
对职业车手而言，从尚贝里（Chambéry）到马德琳山口（Col de la Madeleine）山顶终点的这天是比赛的第八日。单看爬升总量，这无疑是对总成绩（GC）争夺者的终极考验。此前，她们刚经历了第六赛段的高山鏖战和第七赛段那种考验爆发力的起伏路拉扯，驶出尚贝里时，车手们早已一脸倦容。
反观参加挑战赛的业余车手，他们有充裕的时间为这场单日赛养精蓄锐。对他们来说，只需起床，吃好喝好，然后站在起跑线上，完全没有过去一周高强度比赛积累的疲劳。
正是考虑到这种体能储备上的巨大差异，女子世巡赛（Women’s WorldTour）顶尖车手在疲劳状态下展现出的竞技水准，才更令人惊叹不已。
赛道解析
第八赛段的难度足以匹敌任何“皇后赛段”。全长 111.9 公里，虽然仅包含三个主要爬坡点，累计爬升却高达 3520 米。
这并非那种爬升与下坡轮番轰炸的连续进攻，而是分成了三个截然不同的部分。起终点和中段之间穿插了大量起伏路和平路，相比女子挑战赛的单打独斗，这种地形显然更利于职业主车群的团队配合。
与之对应的是男子环法挑战赛（L'Étape du Tour de France），其定级爬坡路段占总里程的 48.2%，呈现出锯齿状的起伏特征。而女子挑战赛的爬坡则更为集中，定级爬坡路段仅长 36.6 公里（占 32.7%），其中仅最后的马德琳山口爬升就超过 1500 米。
这完全是两种不同的考验。
在锯齿状路线中，单飞相比跟车劣势并不明显；但在女子环法中，尤其是从第二个爬坡点到马德琳山口之间的大段平路，身处大集团或主车群中的车手将占据巨大的气动优势。
无论是职业还是业余车手，比赛开局都是“当头一棒”。从零公里处开始，路线直接爬升至当天的第一个爬坡点——一级坡普兰帕莱山口（Col de Plainpalais）。这对业余车手来说是体能的考验，对女子环法的冲刺手来说则是生存的挑战。她们不得不全程掐着表计算速度，确保自己在关门时间内完赛（关门时间为冠军用时的 120%）。
| 爬坡名称 | 级别 | 长度 | 坡度 |
|---|---|---|---|
| Col de Plainpalais (普兰帕莱山口) | 1 级 | 13.2 km | 6.30% |
| Côte de Saint‑Georges‑d’Hurtières (圣乔治-于蒂耶尔岭) | 2 级 | 4.8 km | 5.90% |
| Col de la Madeleine (马德琳山口) | HC 级 | 18.6 km | 8.10% |
菜单上的第二道菜是二级坡圣乔治-于蒂耶尔岭（Côte de Saint‑Georges‑d’Hurtières），平均坡度不到 6%。车手可以在此躲在车流中跟风省力，这对主车群来说是天然的战术优势。
翻过此岭，终极考验便赫然在目。马德琳山口全长 18.6 公里，爬升近 1500 米，独占赛段总爬升的 42.6%。这也是男子环法第 18 赛段采用的同一侧路线，即更为艰难的那一侧。
在这 18.6 公里中，坡度变化极小，非常适合稳态配速。这有利于追求个人最好成绩（PB）的挑战赛车手，而不像职业赛中的 GC 战那样，经常需要通过变速进攻来拉开与关键对手的差距。爬坡至 11 公里处会有短暂平缓，随后坡度回升至 8% 并一直上升到顶。
业余组的参照标杆
就像几周前复盘男子环法挑战赛（L’Étape）一样，要讲好这个故事，找到真正的“业余车手”作为参照系至关重要。在那次分析中，我没有引入女子挑战赛第一名作为基准，因为单纯拿职业男车手和业余女车手做对比，既缺乏深度，也无法提供有效的参考语境。
但这一次，我决定不仅引入女子挑战赛第一名的数据，还将男子业余组的头名也纳入对比。这么做是为了直观展示，无论男女，女子世巡赛（Women’s WorldTour）的车手相比业余车手到底处于什么维度的水平。
和之前一样，我对“业余”的定义很简单：在职业自行车统计网站（Pro Cycling Stats, PCS）上查无此人，即没有任何职业参赛记录。符合这一标准的女子挑战赛头名是 Victoria Stansfield，男子头名是 Tim Alleman。Stansfield 实力超群，甩开第二名女车手五分多钟；而 Alleman 虽然总排名第五，但他身前的四位都有 PCS 页面（属于退役职业或高水平半职业），因此他是真正意义上的业余第一。
通常，女职业车手的绝对功率（Raw Power）确实低于男车手，但这主要是体重的物理法则使然。男职业车手均重约 70-75 公斤，而女子主车群普遍在 55-60 公斤左右。虽然绝对功率较低，但女职业车手依然能轰出惊人的功重比（W/kg）。
光看干巴巴的数字很难有切身实感，尤其是当我们看惯了 Tadej Pogačar 那种“外星人”级别的数据后。但如果把这些功率换算成路面速度，再与业余顶尖高手进行对比，这些世界级女运动员的恐怖实力就一目了然了。
本文选取的职业车手参照对象是 AG Insurance-Soudal 车队的 Sarah Gigante（莎拉·吉甘特）。她在第八赛段获得亚军，落后冠军 Pauline Ferrand-Prévot 1 分 45 秒。关键是，Gigante 公开了她的功率数据，让我们能将职业比赛的强度与同一赛道上的挑战赛数据进行深度复盘。
爬坡 1：普兰帕莱山口（Col de Plainpalais）– 13.2 公里，坡度 6.3%
对所有车手来说，出发骑行 4.7 公里后就迎来了第一个爬坡。不过，这 4.7 公里属于中立路段（Neutral Rollout），直到抵达坡底，随着裁判旗帜挥下，真正的较量才正式开始。
对职业主车群而言，第八赛段是女子职业自行车史上最艰难的爬坡测试之一。每个人都对最后马德琳山口（Col de la Madeleine）的山顶终点心存忌惮。
| 车手 | 用时 | 平均速度 | 平均功率 | 标准化功率 (NP) |
|---|---|---|---|---|
| Sarah Gigante (职业) | 40:12 | 19.2 km/h | 216 W (4.08 W/kg) | 223 W (4.21 W/kg) |
| Victoria Stansfield (业余女) | 42:34 | 18.1 km/h | 265 W | 266 W |
| Tim Alleman (业余男) | 34:39 | 22.2 km/h | 362 W (5.57 W/kg) | 366 W (5.63 W/kg) |
正因如此，无数车手试图抢在主车群之前突围，利用第一个爬坡作为跳板，拉开与总成绩（GC）热门车手的距离。她们的目标很简单：建立足够大的时间优势，以便在决战马德琳山口时，仍有机会争夺赛段冠军，或者支援自己的主将。
这种频繁的进攻和拉扯，直观地反映在 Gigante 的平均功率与标准化功率（NP）的差值上。虽然 7 瓦（3.2%）的差值看起来不大，但对比 Stansfield（0.37%）和 Alleman（1.65%）那种近乎完美的稳态输出，这揭示了职业比赛完全不同的节奏特性——业余车手在骑自己的配速，而职业车手在进行战术博弈。
Tim Alleman 在挑战赛的第一个坡就像火箭一样冲了出去。相比之下，职业女车手在正赛中的爬坡节奏完全受制于突围集团的战术动态。
弗雷纳山口下坡：谁说 Gigante 不会下坡？
翻过普兰帕莱山口（Col de Plainpalais）后，路线在接下来的 19 公里内起伏不定，最终抵达弗雷纳山口（Col du Frêne）。从这里开始，赛道直插谷底，随后蜿蜒通向圣乔治-于蒂耶尔岭，最后直指马德琳山口。
在这里，你可以见识到职业车手在下坡时的高超技术：紧咬前车后轮，坚决不捏刹车。
| 车手 | 用时 | 平均速度 | 平均功率 | 标准化功率 (NP) |
|---|---|---|---|---|
| Lorena Wiebes (职业) | 06:47 | 53.9 km/h | N/A | N/A |
| Sarah Gigante (职业) | 07:12 | 50.8 km/h | 124 W (2.34 W/kg) | 144 W (2.72 W/kg) |
| Victoria Stansfield (业余女) | 08:20 | 43.5 km/h | 77 W | 92 W |
| Tim Alleman (业余男) | 07:35 | 47.2 km/h | 124 W (1.91 W/kg) | 152 W (2.34 W/kg) |
Lorena Wiebes 是这两场赛事中下坡最快的车手。在全长 6.1 公里、包含不少于 13 个发卡弯的下坡路段，她跑出了近 54 公里/小时的均速，这足以给其他竞争对手施加巨大的压力。
Lorena Wiebes 在第八赛段展示了大师级的下坡技术；与此同时，曾因下坡技术受过批评的 Sarah Gigante，一旦路面朝下，表现依然优于最顶尖的业余男女车手。
紧随其后的是 Gigante。她曾公开承认下坡是她的短板，亟待改进。然而，万事皆有参照。那天 Gigante 的下坡成绩击败了除两名车手以外的所有封闭赛道挑战赛（L’Étape）参赛者——而且那两人也仅仅快了她一秒。
女子职业主车群中的顶级下坡手更是强得惊人。如今，Strava 该路段排行榜的前 21 名已被女子环法车手占据，直到第 22 名才出现首位男性车手 Victor Lafay。
充分说明：关于下坡女子明显更激进，业余组别也是如此。
Alleman 在下坡输给 Gigante 23 秒，输给 Wiebes 48 秒。Stansfield 的差距更明显，落后 Gigante 1 分 08 秒，落后 Wiebes 1 分 33 秒。这再次印证了我们在分析挑战赛下坡时的结论：无论功率输出如何，职业车手的控车技术让他们处于一个业余车手——哪怕是最强业余车手——都无法企及的层级。
爬坡 2：圣乔治-于蒂耶尔岭 – 4.8 公里，坡度 5.9%
当天的中间爬坡点是圣乔治-于蒂耶尔岭（Côte de Saint‑Georges‑d’Hurtières）。相比当天的另外两个定级爬坡，这道“开胃菜”难度适中，大多数职业车手不到 14 分钟便轻松搞定。这也是从弗雷纳山口坡底到马德琳山口之间漫长平路上的唯一起伏。
| 车手 | 用时 | 速度 | 平均功率 | 标准化功率 (NP) |
|---|---|---|---|---|
| Neve Bradbury (职业) | 13:46 | 20.9 km/h | N/A | N/A |
| Sarah Gigante (职业) | 13:49 | 20.9 km/h | 219 W (4.13 W/kg) | 222 W (4.19 W/kg) |
| Victoria Stansfield (业余女) | 14:33 | 19.6 km/h | 266 W | 267 W |
| Tim Alleman (业余男) | 13:40 | 21.0 km/h | 319 W (4.91 W/kg) | 322 W (4.95 W/kg) |
此前大约有 15 公里的平路，翻过此岭后，还有 13.5 公里的微起伏路段才到马德琳山口脚下。抵达圣乔治-于蒂耶尔岭时，突围集团手握 3 分 50 秒的优势，且在爬坡过程中保持稳定，Lorena Wiebes 领骑主车群通过坡顶进入下坡。
Alleman 和 Stansfield 的实时数据变化曲线与 Gigante 非常相似；虽然具体数值不同，但两位业余车手的数据模式一致。这再次展示了业余与职业的不同策略：业余车手采用稳态配速爬坡，而 Gigante 则完全受制于比赛的节奏。从图表上看，职业车手在最后 1 公里突然加速，而 Alleman 和 Stansfield 则始终保持固定的输出。
进军马德琳山口 – 11.6 公里平路
从坡底下来，在穿越山谷的平路段，拥有主车群掩护的优势显露无疑。Alleman 很可能发现自己身边没几个人一起骑向马德琳山口，不得不独自承担大部分风阻；而 Gigante 则可以利用队友和残存的主车群进行轮转，躲风省力，为那个 HC 级爬坡做最好的体能储备。
| 车手 | 用时 | 速度 | 平均功率 | 标准化功率 (NP) |
|---|---|---|---|---|
| Sarah Gigante (职业) | 16:32 | 41.7 km/h | 205 W (3.87 W/kg) | 216 W (4.08 W/kg) |
| Victoria Stansfield (业余女) | 21:27 | 32.2 km/h | 207 W | 224 W |
| Tim Alleman (业余男) | 19:18 | 35.7 km/h | 277 W (4.26 W/kg) | 300 W (4.62 W/kg) |
单看数据很难判断 Stansfield 在该路段的具体遭遇，但根据她的用时推测，她周围应该有不少车手可以分担领骑工作，其处境介于 Gigante 的“受保护状态”和 Alleman 的“近乎单飞状态”之间。
在接近马德琳山口的路段，主车群的优势在 Gigante 的速度和功率上体现得淋漓尽致，她轻松地以比 Alleman 快 6 公里/小时的速度冲向爬坡起点。
爬坡 3：马德琳山口（Col de la Madeleine）– 18.6 公里，坡度 8.1%
最后的爬坡，才是职业车手真正的决胜时刻。要想在这里争夺冠军，关键在于如何以最小的代价度过前面的路程，带着最充沛的体能来到山脚。
在职业自行车赛中，长达一小时的单次爬坡可谓凤毛麟角，这使得马德琳山口成为女子车手面临的一项独特考验。更别提她们还要应对过去一周激烈比赛累积的疲劳。对于像 Gigante 这样的纯爬坡手来说，想要争夺赛段冠军并在总成绩榜上更进一步，必须在马德琳山口动手，因为只有这里能最大限度地发挥她的生理优势。
而对于挑战赛（L’Étape）的车手来说，马德琳山口是一面镜子，既折射出了一天的疲劳，也揭示了格兰芬多（Gran Fondo）赛事与世巡赛在配速策略上的本质区别。Gigante 全天最高的功率输出就出现在马德琳山口（尽管其长度几乎是第一个坡的两倍）；反观 Stansfield，这里是她功率最低的一段；Alleman 的功率也远低于他在第一个坡时的表现。
这部分原因在于性质不同：虽然挑战赛有竞技成分，但它本质上更像是一场计时赛，车手力求在全天范围内最大化体能分配。但这与职业主车群的策略截然不同，职业车手要在控制突围的同时，尽可能保留体力，以便在最关键的时刻刺刀见红。
| 车手 | 用时 | 速度 | 平均功率 | 标准化功率 (NP) |
|---|---|---|---|---|
| Pauline Ferrand-Prévot (职业) | 01:04:07 | 17.7 km/h | N/A | N/A |
| Sarah Gigante (职业) | 01:05:52 | 17.1 km/h | 239 W (4.51 W/kg) | 242 W (4.57 W/kg) |
| Victoria Stansfield (业余女) | 01:17:04 | 14.5 km/h | 251 W | 252 W |
| Tim Alleman (业余男) | 01:05:30 | 17.2 km/h | 325 W (5.0 W/kg) | 327 W (5.03 W/kg) |
最终的赛段冠军 Ferrand-Prévot 在第八赛段上演了惊人的单飞夺冠。她是唯一能跟上 Gigante 最初进攻的车手，随后在距离顶峰 8.5 公里处发起反击，甩掉了 Gigante——这位可是女子环意（Giro d'Italia Women）的双赛段冠军。一旦发动进攻，Ferrand-Prévot 便稳步扩大优势，最终以 1 分 45 秒的巨大优势过线。
Alleman 表现强劲，在这个爬坡中几乎与 Gigante 不相上下，Stansfield 也保持了极佳的稳态节奏。但关键区别在于：对这两位业余车手来说，挑战赛只是单日赛；而 Gigante 是在背负着七个赛段比赛负荷的情况下作战。
成绩最好的业余车手 Alleman，爬坡用时比 Ferrand-Prévot 慢了 1 分 23 秒，对于业余车手来说这已是神级表现。同样的，作为挑战赛女子头名，Stansfield 咬牙坚持，以 1 小时 17 分 04 秒完赛。Stansfield 与 Ferrand-Prévot 在爬坡上的时间差达到了 20%，这残酷地展示了世界顶尖职业女车手与最强业余车手之间的鸿沟。即便业余车手只是单日作战，而职业车手已征战一周，世界顶级车手的爬坡速度依然要快得多。
业余车手的一天 vs 职业车手的日常
虽然这看起来像是同维度的横向对比，但有一个显而易见却常被忽视的关键差异我们必须正视：女子挑战赛是单日赛，车手们经过专门的减量训练，体能充沛，只为这一天爆发。
相反，职业主车群抵达尚贝里起点时，腿里已经积攒了七天的比赛强度，后面还有一个艰难的第九赛段等着。这种累积的疲劳足以拖垮最强壮的双腿，这也使得她们在整个赛段——尤其是在马德琳山口——的表现更加令人咋舌。即便带着一周的深度疲劳，女子世巡赛车手的表现依然完胜以逸待劳的男子业余高手。
| 车手 | 用时 | 速度 | 平均功率 | 标准化功率 (NP) |
|---|---|---|---|---|
| Pauline Ferrand-Prévot - 全程 | 03:47:24 | 29.5 km/h | N/A | N/A |
| Sarah Gigante - 全程 | 03:49:09 | 29.3 km/h | 193 W (3.64 W/kg) | 216 W (4.08 W/kg) |
| Victoria Stansfield - 全程 | 04:18:54 | 25.9 km/h | 225 W | 241 W |
| Tim Alleman - 全程 | 03:50:10 | 29.1 km/h | 290 W (4.46 W/kg) | 313 W (4.82 W/kg) |
那么，女子主车群到底有多快？
归根结底就是两个字：很快。
世界上最顶尖的业余车手也无法触及女子世巡赛车手日复一日的高速。Alleman 的表现绝不应被抹杀，以任何标准衡量，他的表现都堪称卓越。但我们必须反复强调，这对 Alleman 来说只是单日作战，他是带着新鲜的腿出发的，而且心里清楚第二天可以安稳地补个觉。即便如此，Alleman 过线时仍落后 Ferrand-Prévot 近三分钟，落后 Gigante 一分钟。
职业车手在重返山地路段时真正展现了技术，即便是信心不足的职业车手，其下坡速度也远超顶尖业余车手。
Stansfield 在女子挑战赛中展现了统治力，领先第二名女子五分多钟。她的完赛时间如果放在职业赛段中，可以排在第 66 位，且轻松在 4 小时 32 分 53 秒的关门时间内安全上岸。
然而，就像男子主车群与男子挑战赛的对比结果一样：一旦动真格，职业车手——无论性别——无论上坡还是下坡，都比几乎所有人都要快。
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