你好！
去年，记得跟你分享过几期我学车的经历，分享其中的学习方法和心得。很意外，好多人表示对他们很有帮助。
其实，在学车之外，我一直有学车暗线：自驾。结合这次假期出行，跟你聊聊上路的体悟。
一年前这时候，差不多我刚报考学车。一年的时间，我从什么都不懂，到拿证，再到零散几次的自驾，到现在已经长途自驾了。本身也喜欢比较自由的旅行方式，那自驾是很好的选择。
这次，原计划是去贺州。但你有你的计划，世界另有计划。
拍摄于贺州
贺州 & 梧州
节假日，我更喜欢小众人少的地方，少凑热闹，也能少堵车。
梧州、贺州，是两广交界的城市。这里的人讲着粤语，吃着早茶、各种粉，建筑是骑楼风格，植被也是常绿阔叶林。它们跟岭南极为接近。
梧州，是计划上的第二个目的地。出发前稍微做点功课，它是「粤语」的发源地。来到之后，闲逛，才发现它是一座历史悠久的古老商埠，历史可以追溯到汉高后五年（前 183 年），由苍梧王赵佗建立的「苍梧王城」。
梧州骑楼
贺州，是首选目的地。我想要去一个冷门的喀斯特地貌区域，在这风景中驾驶觉得挺不错。出发前了解一下，贺州处在三省的交界，它拥有了融合中原、湘楚与百越三地的文化。在古代，贺州是「潇贺古道」的重要城市，而梧州是「湘漓古道」的重要城市，两个城市就这样巧妙联系了起来。也许是这个原因，这里商贸文化繁华，并不逊色于岭南。
潇贺古道 & 湘漓古道
贺州，与桂林交界，拥有着同种类型的喀斯特地貌，其中主要分布在钟山县和黄姚古镇。黄姚古镇是知名景点，这趟旅途没去，这次主要在钟山县的百里水墨画廊。
钟山县喀斯特地貌
当我置身在喀斯特块状山中，雨雾缭绕，颇有水墨风格。我好奇这些石头山表面的黑色物质是什么，不太可能是土壤。搜索不到，后来通过 ChatGPT 了解到，这一般是喀斯特地貌的岩石发生岩溶作用，同时混合了植物残渣、有机物质以及一些氧化物质混合形成的物质。很有意思，旅途遇到不懂，可以多跟 AI 了解，增加一些趣味。
块状山表层的黑色物质
这趟旅途，不巧碰到暴雨连连，我们大部分时间都在车上。更多是欣赏了云雾缭绕的远山，呼吸雨后的清新空气。其次是品尝了当地食物，这里没有复杂的工艺和调料，新鲜的食材只需要简单的烹饪。贺州是有名的「长寿市」，当地盛产油茶。喝油茶是瑶族的习俗。我也尝了一下，风味独特，姜味浓郁，就算觉得吃不来，也没关系，因为这很有意思，体验各种当地食物，就是旅途的一部分。
油茶是一种绿色食品，真是「绿色」的。品尝时，看墙上贴着的介绍，没想到这食物居然营养丰富，有着消食健胃、驱寒祛湿的功效，说它与贺州长寿有着密切关系。或许这里的环境、生活习惯，才更影响他们长寿吧。
除了梧州和贺州。这次也途经了肇庆的封开、怀集县。封开县，是进入广西前的逗留之地，下来欣赏西江，在江边走走。一直知道开封，没想到，还有「封开」，长见识了。
沿着封开的路，驶向广西。我们尝试根据周边判断何时进入广西。开着开着，看到路中间的间隔带，由水泥，变成盛开紫红花，感觉驶向了春天，我想就是广西了吧。
封开的江景
怀集县，是返程前，先过来休息一晚。前一天一看返程已经堵车十分严重。我们决定先往前推进 100 公里，休息好，再趁第二天路况良好再走。怀集给我留下印象的是，一碗牛腩煎卷粉。早晨暴雨的间隙，赶着出发前，吃上一碗，口感焦脆，酱汁浓郁，真香。我现在还再来一碗呢。
牛腩煎卷粉
得益于一次次实践
这趟旅程，每天驾驶的时间估计有 9 小时左右，有在认真自驾。
这次也完成了五个挑战：
- 2.5 天行驶 1052 公里
- 首次开纯电车跨省自驾，途径 6 个城市：广州、佛山、肇庆、云浮、梧州、贺州
- 人生首充，方便又节俭，只花了 228 元的电费（如果用油估计要六七百）
- 140 公里黑夜晚高速，其中 30 公里暴雨（伸手不见五指，必须开远光灯）
- 最长暴雨路段行驶 180 公里（全程大暴雨）
本来难度没有这么大，只是想尝试电车长途 1000 公里。奈何暴雨会让难度飙升，还好安全实现越级挑战。回头想来，这要归功于前期我们一次次的自驾 Project，在稳扎稳打的基础上，才能灵活应对突如其来的考验。
夜间高速
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一年前的今天，我才刚报考学车。大黄还是新手司机，拿了驾照一年，没怎么开过。
此前他想逐渐熟练开车，所以我一直在安排自驾，每一次出行都是一次 Project，难度一点点提升，帮助我们逐渐走出新手村。
每次自驾 Project，路途逐渐变长，而且应对的路况和天气逐渐变得复杂。每一次能完成挑战，也能逐渐积累信心。当夜幕降临，当暴雨来袭，也就不再害怕。
这样的过程，循序渐进，帮助我们积累扎实的基本功。我们十分重视安全驾驶，遵守道路安全驾驶，任何一个人在副驾，都会严格提醒打灯、礼让行人。这些对老司机可能没什么，但我要让这些变成习惯。开车，不仅涉及自己的安全，而且涉及到路上各种人的安全。
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不到一年，我早就忘了驾校教的东西，这也很合理，很多操作和判断，只是服务于考试，对真实驾驶帮助并不大。反倒我很建议学好科目一、科目四的安全驾驶，真实驾驶中的判断决策，很需要这些，非常实用。
自驾，就是把你已学的，放到真实路况中，去测试，积累你自己开车的技巧、开车的手感。
好比，这次第一次开电车，那种跟手的驾驶感远好于油车，特别是连续 S 弯道开起来很畅快。再比如，遇到黑夜和暴雨，怎么打灯，甚至警报双闪能怎么用，没真正开过，只记住规则，仍然不懂。
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记得在《迷宫饭》中，经常会出现的场面，马露希尔使用魔法之前，掏出书本，照着念，来完成魔法咏唱。小伙伴还调侃她是学院派。甚至在摘曼德拉草的操作中，她一定要遵循书上的说法，使用狗来拔草，结果没狗，找来蝙蝠，搞得自己也被曼德拉草的叫声震晕。
想起少楠老师在《 无效投资 - 假阅读的三种形式》中，写道：
遇到什么问题就想求助于书本，认为自己只要看过了，就能学会，就能避免掉各种问题。这其实最危险，因为严重脱离了现实。
要小心把阅读当做逃避从现实中获得知识的某种借口 —— 因为读了一本烂书最多浪费点时间，且很多时候都没有意识到自己读了烂书。但做砸了一件事会让人产生恐惧和怀疑，哪怕从中能学到许多真正具体而有用的知识。
主副驾配合
主驾是新手司机，但凡愿意坐副驾驶的，估计都是过命的交情。
如果你没能力开，成为副驾，也请不要睡着。副驾的责任，就是要参与到自驾的旅途中。
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主驾负责安全、方向、速度、平稳，副驾则是「人工」智能辅助驾驶。一次次实践，也在锻炼我们的配合。尤其这次在长途和恶劣天气中，更加凸显主副驾配合的意义。
出发前，我们发现这台电车没有手机支架。于是第一天，我们全程采用「语音导航 + 副驾领航」，主驾专注开车，不看导航，副驾负责提醒变道、指引下高速。开完后，我们聊起《飞驰人生2》中，在巴音布鲁克赛道上赛车，赛车手需要一位领航员，这太重要了。
本次自驾分工上，主驾专注于应对高速、黑夜与暴雨。副驾负责提供信息，辅助决策，规划路程，并协助观察路况。
- 在高速上，副驾要负责全览地图，临时变更路线，提前避开前方拥堵，同时规划路线，根据驾驶需要，比如休息、充电、吃饭等，及时添加沿途点。
- 在黑夜高速上，副驾协助观察路况，提前判断前后车辆，提醒控制车速和保持车距。
- 在暴雨中，协助观察车道，负责开双闪警示，提前打开示廓灯、雨刷，观察和协助超车变道。
两双眼睛，要安全过于一双眼睛。
暴雨高速
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主驾有时会错过下高速的路口，这时人稍有点责任心，都会有些自责，所以副驾不该再纠结于错过，而是聚焦后续的路怎么走。
这时完全可以安慰对方，虽然错过了，但来到的这条新路线，人更少，更好开，有时也遇到了更好的天气。让错过带来更多新的可能，主驾也能更安稳驾驶。
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我们任何一个人作主驾，另一个人也会副驾辅助，帮忙留意路况信息。主驾也不会只顾自己开得爽，也时刻要照顾到同行人的感受。比如：电车的控制感更跟手，但它的刹车如果踩得太急，可能就容易让人晕。一路也会沟通乘坐的感受，帮助主驾调整起步和刹车的节奏，提升乘坐的体验。
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自驾之所以自由，是因为我们在及时优化路线。更熟悉驾驶的，可以负责艰难路段的驾驶。更熟悉行程的，负责路线规划。重在发挥每个人的特长，一边开一边调整。
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自驾中，乐观也挺重要的。本来要面对的随机事件就多，本身已经够难，积极乐观能化解沿途的困难和不如意，暴雨中也能开出晴天的欢乐感。
比如，这次在仪表盘能看到左前轮的胎压偏低，为了安全，查了一下发现 4S 店能免费充气，临时找了比亚迪 4S 店去处理。没想到整个比亚迪的服务体验很好。特别是长途之后，我会更看重车的维护和售后，了解到比亚迪在全国有 1463 家门店，是目前所有电车里售后体系最完整的，有这保障，长途出行更安全。
再比如，第一天没有手机支架，我们听语音来驾驶，终究不够方便。在经过市区时，特意在大商场里转，询问哪里能买到手机支架。支架很难找，我们几次差点就算了，但运气很好，找到一个。这让主驾能自己看车道信息，这对后续暴雨中行驶，起到了非常大的帮助。
自由与不确定性
雨中的水库
路途、时间、天气，都会放大自驾的不确定性，本来预计 3 小时，可能会开上 7 小时。
很意外的不确定性，连人也变得复杂起来，不是简单的 J 人和 P 人，而是既能保持适度计划，让前行有方向，又能享受随机带来的惊喜。
出发前，已有基本的路线，但出发时，为了避开拥堵，我们走了另一条路线，计划直接报废。但我利用节点，把整个路线反过来，实践中也觉得 OK。旅途中还因为错过一个下高速的路口，去了不在计划内的地方，在那里享受了封开的风景。
一趟充满不确定的旅途，人生也是如此。
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自驾旅行，需要一种更综合应对复杂问题的能力。
旅途随机事件太多，比如路况拥堵、暴雨天气等，安全应对之后，毕竟时间有限，我需要放弃一些目的地，放弃「来都来了」的心态，适当接受一些遗憾。好比，就没能吃上梧州的纸包鸡，或许这遗憾才会让我再来一次，这么看来，就会变成一件好事。
再比如，按照驾驶要求，在遇到暴雨极端天气，应该是靠边停车或驶出高速。但现实是，车开到高速中间部分，距离前面服务区还很远，打着双闪，停在应急车道，但在伸手不见五指的黑夜，看着要连续下两个小时的大雨，我们不可能一直停在那里，电量都会耗光。
当时间有限、电量有限的情况下，我们是必须学习路过的车，开双闪前进，低速上路，安全离开暴雨路段。无需惊慌失措，见招拆招，保持前行。
预计第二天可能拥堵，在返程时，我们临时决定先前进 100 公里，到怀集休息（睡觉很重要，再怕堵，也要睡一觉再走）。利用第二天一大早的良好路况，尽早通过，减少被堵。这个决策是对的，让整个返程非常顺利。
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全程都是随机的，诸如住宿、吃饭，有备选，但不提前定好，实现了开到哪，就吃哪住哪，整个行程的弹性更足。没有执念，反而心态要平和很多，开车也不会焦躁不安。
吃饭几乎没有正点，比如午餐要2点，晚餐早的要17点，晚的要20点。个别看上想吃的，突然发现排队的人很多，拿到号也要排1个半小时。
住宿，则相对好订得多，基本看一下要去的地方，选一下能免费停车，就能订到。
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雨后放晴的水库
这次一位桂林的好友，开过来跟我们见面，他提到一点对自驾很重要，就是要装上：行车记录仪。
就算车没有，也需要自己加装一个。这个既是保证安全，也是防止发生事故后扯皮，给自己减少不必要的麻烦。
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驾驶电车长途，保持随用随充，条件许可，在 50% 左右充电，这样充电的时间大概 15 分钟左右，就能达到 85%，既不缺电，又无需充太久。尽量不要低于 30%，后续掉电的速度会加快。
在充电上，现在很方便，基本服务区都有充电桩，而且是快充。国家电网的，充起来很方便，大概20分钟，能充30%-40%。地图上能提前看到充电桩的情况，你再决定是否过来充电。
等还车的时候，发现小桔充电体验更好，是滴滴旗下的。整个充电费用更低，app 上的指引很清晰，还包含了免费停车。充完电，会有短信和电话通知，十分人性化。
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整个开车过程，我们都保持专注开车，连播客都没有放过。
沿途只播放了《王国：两位君主》的 bgm，纯音乐不占用注意力，让人可以放松一些。
虽然开车也是一种消耗注意力，但人能从平日的繁琐中，投入到一种新的专注。开车脑子里想不了那么多事情，专注之后反而获得一种平静。
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自驾出门，既有出行自由的掌控感，又需要面对旅途的各种不确定。
相比之下，乘坐飞机高铁，能更好实现你的计划，你对旅程更有掌控，但相对会牺牲一些自由度。
最好的出行，需要将两者结合。往返采用飞机高铁，保障旅途的节奏。到达目的地，采用自驾，能增加出行的自由和便利。
希望这次自驾分享的体悟，也能帮助到你。
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阿颖
2024-04-16
